Весна: взлетно-посадочное обострение

С началом весенне-летнего сезона участились авиа происшествия. Например, в московском аэропорту Внуково самолет загорелся во время взлета. Возгорание правого двигателя произошло, когда самолет уже стал набирать скорость на взлетно-посадочной полосе. Огонь заметили пассажиры, сообщили экипажу, и командир остановил воздушное судно. После этого возникла паника и давка.

С рейса Барнаул-Москва сняли актера Александра Панкратова-Черного. Едва зайдя в самолет, он потребовал водки, стюард отказал. Возник конфликт,  теперь стороны выясняют, кто прав – ведь актер должен был лететь бизнес-классом, а там, как известно, наливают.

В Казахстане с рейса «Нур-Султан — Алматы» (бывшие Астана – Алма-Ата) также был снят артист, музыкант известной группы «Дос-Мукасан» Мурат Кусаинов. По заявлению представителей авиакомпании «Эйр Астана», при посадке на борт он громко разговаривал и нецензурно выражался. После отказа экипажа в его перевозке в связи с риском для безопасности полета, музыкант  ударил в лоб начальника смены по обслуживанию пассажиров (молодую девушку). Ведется разбирательство.

 

Опять же в Казахстане самолет Boeing 757, выполнявший перегоночный рейс из Нур-Султана в Кустанай, после посадки сошел с рулежной дорожки и увяз стойкой шасси в грунт. А чуть ранее  в том же аэропорту самолет Airbus А320 компании «Эйр Астана», выполнявший рейс КС 335 (Нур-Султан – Кустанай), просто провалился в асфальт. Забуксовал лайнер — под стойкой шасси просел асфальт на перроне.

Помните, как удав Каа отвечает Маугли на вопрос о душевном смятении и необычных сезонных явлениях?  «Это весна, Маугли… В это время я жалею, что не родился бабочкой. Вся природа сходит с ума»…

…Похоже, что не только звери, люди и техника подвластны весеннему сумасшествию.  Даже асфальт прогибается под самолетными шасси.

 

В Казахстане начали торговать национальными компаниями

Президент Казахстана Нурсултан Назарбаев принял участие в запуске первых торгов на бирже Международного финансового центра «Астана» (МФЦА), который, по его мнению, должен стать «катализатором привлечения иностранного капитала», а также «вывести фондовый рынок страны на новый уровень развития».

Выступая перед участниками церемонии открытия торгов, Назарбаев напомнил о проведенных в республике масштабных реформах. Запуск МФЦА он назвал «важным шагом в последовательном устойчивом развитии» Казахстана. Нурсултан Назарбаев также сообщил участникам церемонии, что торги начались с акций национальной компании «Казатомпром», на долю которой приходится около 20% мирового рынка урана. В дальнейшем планируется выставить на продажу активы «Казахтелекома», «Эйр Астаны», «КазМунайГаза» и других национальных компаний.

 

Назарбаев сказал — Фостер сделал

 

По оценкам специалистов, 90% населения в Казахстане не летало на самолетах. В 2019 году в стране ситуацию надеются исправить. По распоряжению президента РК Нурсултана Назарбаева на базе национального перевозчика компании «Эйр Астана» будет создан внутренний лоукостер «FlyArystan», что в переводе означает «Летающий лев».

За образец для «Летающего льва» будут взяты международные лоукостеры Easyjet, Indigo, Cebu Pacific, Air Asia. По традиции, компанией будет руководить иностранец Тим Джордан, который более 15 лет проработал в таких бюджетных авиакомпаниях как Cebu Pacific и Virgin Blue.

«Эксплуатироваться будут самолеты Airbus A320 с конфигурацией 180 мест экономкласса. Бюджетная авиакомпания будет функционировать по классической лоукост-модели», — сообщил президент «Эйр Астаны» Питер Фостер.

Он заверил, что билеты в новой авиакомпании будут в два раза дешевле действующих тарифов на рынке. «Первое время FlyArystan будет эксплуатировать 4 самолета с увеличением флота до 15 самолетов к 2022 году», — добавил президент «Эйр Астаны». В новой авиакомпании заявляют, что авиарейсы будут рассчитаны именно на тех людей, у которых раньше не было возможностей для перелетов самолетом.
Бронирование мест откроется в марте 2019 года, когда будет утверждено расписание полётов. Пока известно, что самый дальний из рассматриваемых маршрутов — Алматы -Актау продолжительностью 3,5 часа.

 

В Казахстане решили создать бюджетную авиакомпанию

 

Нурсултан Назарбаев встретился с министром по инвестициям и развитию РК Женисом Касымбеком, членом совета директоров АО «Самрук-Қазына» Ричардом Эвансом и президентом авиакомпании «Эйр Астана» Питером Фостером.

Президент Казахстана поручил создать в стране бюджетную авиакомпанию, которая будет оказывать транспортные услуги по более низким тарифам, чем ныне существующие. Создаваться новая авиакомпания будет на базе национального авиаперевозчика компании «Эйр Астана».

В ходе встречи были обсуждены вопросы развития гражданской авиации, а также текущее состояние и дальнейшие перспективы авиакомпании «Эйр Астана».

Участники встречи рассказали президенту Казахстана о последних тенденциях на мировом рынке авиаперевозок. На их фоне только в 2018 году в Казахстане были запущены авиарейсы по 13 направлениям и реализован пилотный проект «открытого неба» в Астане.

«Эйр Астана» является нашим главным авиаперевозчиком. Мы создавали ее совместно с Ричардом Эвансом. За эти годы была проделана большая работа. Сегодня компания зарекомендовала себя с хорошей стороны и имеет успешный имидж», — отметил Нурсултан Назарбаев.

Кому, как ни ее руководству и менеджменту создавать новую авиакомпанию?

 

Казахстанская «Эйр Астана» приступила к «зимовке»

Президент АО «Эйр Астана» бессменно руководит компанией с 2005 года

С 28 октября 2018 года «Эйр Астана» перешла на зимнее расписание полетов, которое будет действовать до 30 марта 2019 года, передает пресс-служба «Эйр Астаны».

В этот период «Эйр Астана» сократит количество рейсов из Астаны в Лондон, Дели, Омск, из Алматы в Пекин, и из обоих городов Казахстана – в Киев, Москву и Санкт-Петербург.

В зимнем сезоне 2018/2019 «Эйр Астана» продолжит осуществлять полеты в 20 стран мира, в том числе в 5 стран СНГ (Россию, Азербайджан, Таджикистан, Кыргызстан, Узбекистан), а также в Грузию и Украину. Собственные рейсы будут выполняться в 40 городов, из них 28 за рубежом.

Сеть полетов в страны СНГ включает 11 пунктов: Москву, Санкт-Петербург, Казань, Омск, Екатеринбург, Новосибирск, Тюмень, Баку, Бишкек, Ташкент, Душанбе, а также рейсы в Киев и Тбилиси.

Внутренние рейсы охватывают 12 городов Казахстана: Алматы, Астана, Актау, Атырау, Актобе, Уральск, Шымкент, Кызылорда, Усть-Каменогорск, Павлодар, Костанай, Караганда.

В марте 2018 года «Эйр Астана» заключила код-шеринговое соглашение с авиакомпанией Cathay Pacific, благодаря чему пассажиры обоих перевозчиков получили возможность совершать полеты через маршрутную сеть партнера, в частности, клиенты «Эйр Астаны» могут через Гонконг путешествовать в страны Азии и Австралию.

Продолжают действовать код-шеринговые договора с авиакомпаниями Air France/KLM, Hong Kong Airlines, Air India, Asiana Airlines, Bangkok Airways, Etihad Airways, Turkish Airlines, Lufthansa, LOT-Polish Airlines, а также 95 интерлайн-соглашений.

Все эти соглашения расширяют доступ пассажиров «Эйр Астаны» к стыковкам и тарифам более 500 зарубежных городов.

Напомним, что в 2018 году авиакомпания открыла новые рейсы Атырау-Франкфурт-Атырау, Астана-Тюмень-Астана и Астана-Казань-Астана.

 

Четвертый региональный: Эйр Астана и безопасность полетов

 

Авиакомпания «Эйр Астана» провела в Алматы 4-й региональный семинар по безопасности полетов, в котором приняло участие порядка 100 представителей авиационной общественности. В ходе мероприятия казахстанские и международные эксперты обменивались опытом, рассказывали о существующих проблемах, а также предлагали инновационные подходы к оценке эффективности данных и управлению рисками по улучшению безопасности полетов.

 

«Основная цель семинара – это обучение и обмен опытом. Авиация перестала быть национальной транспортной структурой. Теперь, это глобальный, международный процесс, который постоянно развивается семимильными шагами. Новые технологии, новые процессы и процедуры, новые стандарты и постоянное совершенствование существующих, новые подходы к решению вопросов безопасности, анализу рисков и мерам по их снижению, — отмечает Агланбек Сармуканов, менеджер по продвижению вопросов безопасности полетов «Эйр Астана». Поэтому в современном мире невозможно «вариться в собственном котле», необходимо учиться и обмениваться опытом и информацией. Знания развивают корректное и осознанное отношение к безопасности полетов, а это в свою очередь повышает культуру безопасности среди сотрудников».

 

 

 

По его мнению, люди должны осознавать, почему необходимо соблюдать правила безопасности в полете, а не делать это только потому, что так где-то написано. Данный вопрос касается всех сотрудников, включая и руководителей авиакомпаний. Так как мы делаем общее дело, мы также пригласили наших коллег из авиакомпаний Казахстана и ближнего зарубежья, авиационные власти Казахстана, производителей самолетов и международных авиационных организаций как ИКАО, IATA, Eurocontrol».

 

«Безопасность полетов – это не готовый, финальный продукт. Это постоянный, совершенствующийся процесс, — заявляет менеджер «Эйр Астана». — И наша задача выявлять и понимать риски, понять, что может произойти, до того, как это может произойти и принять соответствующие превентивные меры».

 

Тему обучения пассажиров требованиям по безопасности осветил спикер из Сингапура Аллан Танг, главный специалист по обучению из Авиационной Академии Сингапура (SAA). В своей презентации Танг рассказал о факторах выживания во время крушения самолета, аварийной эвакуации и пожарах на борту. Имея 28-летний опыт работы в управлении по делам гражданской авиации Сингапура (CAAS), он объяснил, почему пассажирам нельзя пренебрегать даже элементарными правилами безопасности в самолете. «Несколько лет назад произошел инцидент, когда во время эвакуации, один пассажир не смог расстегнуть ремень безопасности, просто потому что по привычке искал на нем кнопку, как в автомобиле. Этот случай говорит о том, что незнание простых вещей может в итоге стоить нам жизни» — заявил Танг.

 

В свою очередь доктор Никлас Далстром, менеджер по человеческим факторам в авиакомпании Emirates Airline подчеркнул, что современная авиационная индустрия в плане безопасности полетов опирается на компетенции своих пилотов, а также на других специалистов, участвующих в операционной деятельности. «Задача состоит в том, как поддерживать и развивать эти компетенции, ввиду все более распространяющейся автоматизации процессов», — говорит он.

 

Бьорн Хенниг, недавно закончивший магистерскую диссертацию на тему безопасности и расследовании авиационных происшествий (Air Transport) поделился со слушателями результатами своих исследований по оценке усталости экипажа, а также расследованиями авиационных происшествий и их отношением к показателю fatigue кабинного состава. «Сегодняшние аварии и инциденты обычно имеют различные причинно-следственные факторы, требующие более сложного анализа, в этой связи накопление и использование «большого объема данных» (big data) предоставляют набор необходимых инструментов для построения многочисленных сценариев и идентификации потенциальных барьеров», — отметил Хенниг.

 

О важности предоставления сообщений по безопасности полетов, а также совместного использования данных в своем докладе также упомянула Драгица Станкович, старший эксперт по вопросам безопасности АТМ EUROCONTROL (EVAIR). Она констатировала, что отчеты по безопасности ATM помогают выявлять и предотвращать проблемы, а также обмениваться полученным опытом, однако, чтобы правильно оценить весь потенциал и риск события необходимо проводить тщательную обработку и анализ информации. «Отчеты — это часть системы управления безопасностью, как внутри компании, так и вне ее», — уверена Станкович.

 

Менеджер по безопасности и производству полётов ИАТА в Европе Татьяна Александрова полагает, что государствам необходимо выработать такую политику, которая будет поощрять обмен информацией и оповещения о совершенных ошибках, и тем самым способствовать продвижению культуры безопасности в авиационном сообществе. «Если обнаружена или допущена ошибка, то необходимо о ней незамедлительно сообщить, тогда она не будет наказуема, а вот скрытая ошибка уже может привести к серьезным последствиям», — убеждена Александрова.

 

Между тем Герхард Коетци, старший вице-президент по соответствию стандартам корпоративной безопасности «Эйр Астана» рассказал о сильных и слабых сторонах, существующих на сегодня в казахстанской авиации.

 

Одним из значимых достижений, которых добилась авиакомпания «Эйр Астана» в прошлом году, будучи инициатором и участвуя в законотворческом процессе, он назвал ужесточение мер для курильщиков на борту самолета (увеличение штрафа с 5 МРП до 200 МРП или арест сроком до 15 суток).

 

«Остается актуальной проблема с перевозкой опасных грузов на борту воздушных судов, — говорит Коетци. — На законодательном уровне до сих пор не предусмотрено никакой ответственности в отношении отправителя или грузового агента за перевозку незадекларированного опасного груза».

 

По словам старшего вице-президента «Эйр Астана», несмотря на то, что анализ прошлых лет показывает положительную динамику, как в их компании, так и в авиации в целом, по сей день существует еще достаточно нерешенных вопросов в авиационной отрасли Казахстана, которые необходимо прорабатывать совместно с комитетом гражданской авиации и другими государственными структурами, а также с другими авиакомпании страны.