В Москве арестованы активы братьев Ананьевых

Арбитражный суд Москвы арестовал активы Дмитрия и Алексея Ананьевых на сумму 282,2 млрд. рублей. Братья Ананьевы – российские бизнесмены, которые не интегрировались в российские властные структуры, владельцы «банков, заводов, газет, пароходов». Похоже, бывшие. Возможно, станут и бывшими россиянами. Уже несколько лет они практически постоянно проживают в Лондоне.

Занимательно, что активы братьев арестованы по иску «Промсвязьбанка», владельцами которого были Ананьевы (28 мая 2018 г. решением председателя Правительства РФ Дмитрия  Медведева «Промсвязьбанк» был передан в казну Российской Федерации по так называемой санации).

Как следует из материалов суда, среди арестованного имущества — доли в нескольких компаниях, предметы искусства, самолет Bombardier, земельные участки (в основном в Подмосковье), средства на банковских счетах и ряд других активов.

Наверное, надо напомнить, что «империя» братьев Алексея и Дмитрия Ананьевых просуществовала без малого тридцать лет, начавшись с торговли подержанными компьютерами. Сфера интересов братьев постоянно изменялась и росла – сельское хозяйство («Тамбовмясопродукт»), недвижимость («Промсвязьнедвижимость»), банковский сектор («Промсвязьбанк), медийный бизнес (газеты «Труд», «Аргументы и факты»).

Ананьевы тесно сотрудничали с «Аэрофлотом», «Тандером» (магазины «Магнит»), «Вымпелкомом» (сотовый оператор «Билайн») и многими другими.

Перечислять источники доходов братьев – дело неблагодарное. Но для понимания стоит привести некоторые цифры. Скажем, чтобы заработать миллиард долларов, надо родиться вместе с Иисусом Христом и зарабатывать все две тысячи лет, приблизительно, по 1400 долларов в день!

Братья Ананьевы заработали по 3,25 млрд. долларов на каждого за 20 лет.

Теперь в банке заявляют, что стремятся вернуть активы, выведенные бывшими собственниками «из контура банка» за границу. Представитель банка вменяет в вину Ананьевым, что «ответчики в преддверии и в период санации «Промсвязьбанка» совершали сделки по отчуждению имущества, приобретенного ими на свое имя, в том числе переписывали недвижимое имущество на родственников и связанных с ними лиц».

Председателем ПАО «Промсвязьбанк» с сентября 2018 года назначен Петр Фрадков, сын Михаила Фрадкова — директора службы внешней разведки РФ (2007—2016), председателя правительства РФ (2004-2007) и старший брат Павла Фрадкова — заместителя управделами президента Российской Федерации.

Трагедия в Шереметьево: погибло более половины пассажиров

 

По уточненным данным СК РФ, авария самолета «Сухой Суперджет 100» Аэрофлота в аэропорту «Шереметьево» унесла жизни 40 пассажиров и одного члена экипажа. Ранее сообщалось, что погибло 13 человек, затем – что 18. Всего на борту находилось 78 человек.

По последней информации, во время полета у экипажа возникли проблемы с навигационной аппаратурой и со связью после попадания в самолет молнии, и командир судна решил вернуться в порт вылета. При жесткой посадке лопнули переполненные горючим баки и воспламенились. По спасательному трапу успела эвакуироваться лишь часть пассажиров…

В Мурманске объявлен трехдневный траур по погибшим в аварии.

 

 

В Казахстане буксует транспортное законодательство

 

Последние пять лет рынок пассажирских авиаперевозок стремительно меняется. В условиях мирового экономического кризиса авиакомпаниям приходится выживать в конкурентной борьбе за пассажиропоток.  Улучшается сервис, расширяются услуги, компании объединяются, меняют тарифную политику. По-другому не выжить. Особенно в конкуренции с так называемыми национальными авиакомпаниями, пользующимися господдержкой, а то и имеющими государство в учредителях.

Поэтому частникам приходится быть мобильнее, подстраиваться под изменения рыночной ситуации, бороться за «низкобюджетный» пассажирский сегмент.

Например, лоукост-модель. Иностранные компании первыми перешли к ней. За ними поспешили и многие российские авиакомпании. Они пошли на серьезное понижение тарифов, используя все новые предложения.

Скажем, давно не секрет, что цена билета в большой степени  зависит от веса багажа, примерно, на 20% (при стандартных усредненных нормах). Так что бесплатный провоз багажа — маркетинговый ход. Просто стоимость транспортировки багажа в среднем раскидывается на всех пассажиров, и каждый оплачивает свою долю.

Лоукостеры быстро это использовали и ввели «безбагажный тариф». Почему пассажир без багажа должен платить за кого-то?  На сегодня подобными тарифами на рынке пассажирских авиаперевозок пользуются десятки авиакомпаний, имея возможность широкого маневра ценовой политики.

 

Российские авиакомпании

  • Авиакомпания «Победа»
  • Авиакомпания «Азимут»
  • Авиакомпания S7 Airlines
  • Авиакомпания «Ред Вингс»
  • Авиакомпания «Нордавиа»
  • Авиакомпания «ЮТэйр

Иностранные авиакомпании

  • Авиакомпания Aegean Airlines
  • Авиакомпания airBaltic
  • Авиакомпания AZAL
  • Авиакомпания Buta Airways
  • Авиакомпания Ryanair
  • Авиакомпания Wizz Air

 

Поэтому лоукостеры могут конкурировать с  традиционными перевозчиками даже при снижении тарифов на 20-50%, привлекая «бюджетных пассажиров» и тем самым увеличивая пассажиропоток. Крупные авиакомпании за конкурентами-частниками просто не поспевают из-за необходимости  считаться с транспортным законодательством «страны-владельца», зачастую устаревшим, косным и неповоротливым.

В России, к слову, изменения в законодательство и Воздушный кодекс, которые позволили применить такую модель ценообразования, относительно недавно все же вступили в силу. И даже «мастодонт» российских пассажирских авиаперевозок «Аэрофлот», хоть и со скрипом, но поддержал изменения — требование времени. У него даже появилась лоукост-дочка «Победа», набирающая все большие обороты.

А вот, например, Казахстан — вообще удивителен в своем азиатском консерватизме. В мае этого года казахстанский национальный авиаперевозчик «Эйр Астана» ввел безбагажный тариф на некоторых рейсах по СНГ, получив возможность снижения цен на перелет для довольно большой категории «пассажиров-безбагажников».  У многих появилась возможность выбора тарифа. Увы, в ситуацию тут же вмешалось Министерство по инвестициям и развитию РК, потребовав от авиаперевозчика соблюдать Закон аж от 21 сентября 1994 года «О транспорте в Республике Казахстан»! В нем как раз оговорен «бесплатный» провоз 20 кг багажа.

И что самое интересное, «Эйр Астане» придется выполнить предписание Министерства — «соблюсти законодательство». На радость конкурентам и огорчение пассажирам. А с другой стороны, чего огорчаться, когда предложений с более низкими тарифами предостаточно?